---
title: "Leghe di vetro metallico stampate in 3D per ridurre le perdite nei motori per veicoli elettrici"
url: https://www.voxelmatters.com/it/leghe-di-vetro-metallico-stampate-in-3d-per-ridurre-le-perdite-nei-motori-per-veicoli-elettrici/
date: 2026-03-13
modified: 2026-03-13
lang: it
author: "Joseph Caron-Dawe"
description: "Alcuni ricercatori della Saarland University hanno sviluppato leghe amorfe ricche di ferro per componenti di motori elettrici, un progresso che potrebbe aiutare i veicoli elettrici a ridurre il consumo energetico..."
categories:
  - "Manifattura additiva a metallo"
  - "Materiali di consumo"
  - "Processi stampa 3D"
  - "Ricerca AM"
tags:
  - "future"
image: https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/Metallic-glass-in-EVs_01-640x427.jpg
word_count: 415
---

# Leghe di vetro metallico stampate in 3D per ridurre le perdite nei motori per veicoli elettrici

Alcuni ricercatori della Saarland University hanno sviluppato [leghe amorfe ricche di ferro](https://www.voxelmatters.com/heraeus-demonstrates-amorphous-metals-for-3d-printing-medical-implants/) per componenti di motori elettrici, un progresso che potrebbe aiutare [i veicoli elettrici a ridurre il consumo energetico e ad aumentare l’autonomia operativa](https://www.voxelmatters.com/h3x-launches-new-high-powder-density-hpdm-180r-electric-motor/).

Queste leghe riducono le perdite di rimagnetizzazione eliminando la microstruttura cristallina responsabile dell’attrito interno e dell’accumulo di calore nei materiali magnetici morbidi convenzionali.

Il lavoro del team di Saarland si è concentrato sulla sostituzione delle leghe di ferro cristalline a grana grossa, utilizzate negli statori e nei rotori, con vetri metallici contenenti dal 70% all’80% di ferro.

![Saarland University develops 3D printed metallic glass alloys to reduce EV motor losses](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/Metallic-glass-in-EVs_02-340x213.jpg)Il dottorando Amirhossein Ghavimi e il professor Ralf Busch

“Stiamo studiando modi per ridurre queste perdite di efficienza migliorando i materiali utilizzati nei motori elettrici,” ha dichiarato il professor Ralf Busch. “Nei motori attuali, i componenti di statore e rotore sono realizzati con leghe di ferro magneticamente morbide convenzionali a grana grossa.

“Sebbene queste leghe siano già ottimizzate, presentano comunque perdite per isteresi relativamente elevate durante la rimagnetizzazione. Il nostro obiettivo è sostituire queste leghe cristalline convenzionali con leghe amorfe simili al vetro, che perdono quasi nessuna energia durante la rimagnetizzazione.”

Nei motori convenzionali, [le perdite aumentano quando i campi magnetici si invertono ripetutamente e costringono i domini magnetici microscopici a riorientarsi all’interno di un reticolo cristallino](https://www.voxelmatters.com/extrusion-bulk-metallic-glasses/). Questo genera le cosiddette perdite per isteresi, ovvero una significativa dissipazione di energia.

Al contrario, l’assenza di cristalliti nei materiali amorfi consente a queste regioni magnetiche di riorientarsi più liberamente, riducendo le perdite nel ferro e la generazione di calore.

“Le perdite diminuiscono drasticamente quando i cristalliti sono estremamente piccoli, cioè con struttura nanocristallina, oppure quando la struttura cristallina è completamente assente, cioè quando il materiale è vetroso o amorfo,” ha aggiunto Busch.

Il team ha individuato tre composizioni di lega che resistono alla cristallizzazione pur soddisfacendo i requisiti per la manifattura additiva e per l’impiego nei motori. [I materiali vengono lavorati tramite LPBF](https://www.voxelmatters.com/researchers-improve-processes-and-powders-for-lpbf/), in cui layer di circa 50 micrometri formano componenti del motore completamente amorfi.

Le potenziali applicazioni spaziano da e-scooter e droni ad altri piccoli veicoli e dispositivi elettrici, che potrebbero beneficiare di miglioramenti significativi in termini di efficienza.

“La sfida ora è sviluppare il processo in modo che funzioni in modo affidabile nella pratica e su scala industriale,” ha concluso il professor Matthias Nienhaus.

Il lavoro è stato condotto nell’ambito del progetto AM2SoftMag, che ha ricevuto un finanziamento di 3,5 milioni di euro (4 milioni di dollari) attraverso il programma Horizon Europe Pathfinder Open dello European Innovation Council.