--- title: "La carenza di componenti OEM spinge l’esercito statunitense a produrre internamente parti per il Black Hawk" url: https://www.voxelmatters.com/it/la-carenza-di-componenti-oem-spinge-lesercito-statunitense-a-produrre-internamente-parti-per-il-black-hawk/ date: 2026-03-11 modified: 2026-03-11 lang: it author: "Joseph Caron-Dawe" description: "Il Corpus Christi Army Depot (CCAD) in Texas utilizza la stampa 3D per produrre alette di coda di ricambio per il sistema di carburante esterno crashworthy (CEFS) dell’elicottero UH-60 Black..." categories: - "Compositi" - "Difesa" - "Processi stampa 3D" tags: - "future" image: https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-04-640x360.jpg word_count: 634 --- # La carenza di componenti OEM spinge l’esercito statunitense a produrre internamente parti per il Black Hawk Il Corpus Christi Army Depot (CCAD) in Texas utilizza la stampa 3D per produrre alette di coda di ricambio per il sistema di carburante esterno crashworthy (CEFS) dell’elicottero UH-60 Black Hawk, dopo che una carenza di componenti da parte del produttore originale ha lasciato il deposito senza una fornitura affidabile di ricambi. [L’iniziativa rientra in una crescente adozione della manifattura additiva](https://www.voxelmatters.com/it/i-marines-risparmiano-600-000-dollari-grazie-a-unantenna-stampata-in-3d/) direttamente presso le strutture dell’esercito, poiché i vantaggi – [tra cui significativi risparmi sui costi e una drastica riduzione dei tempi di approvvigionamento](https://www.voxelmatters.com/it/i-marines-risparmiano-600-000-dollari-grazie-a-unantenna-stampata-in-3d/) – superano ampiamente l’investimento iniziale necessario per implementare la tecnologia. ![US Army Black Hawk fin production](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-02-272x340.jpg) L’aletta di coda è un componente che subisce frequentemente danni durante le operazioni di carico, rimozione o atterraggio, e anche un incidente di lieve entità può rendere l’aeromobile inutilizzabile, poiché il componente viene considerato compromesso. Nell’ottobre 2025, la divisione ingegneria del CCAD ha avviato un progetto per produrre un ricambio idoneo tramite manifattura additiva. Dopo un’analisi strutturale e una valutazione tecnica, la dirigenza del Redstone Arsenal ha stabilito che il deposito disponeva delle capacità necessarie per produrre il componente internamente. Il progetto è andato avanti nonostante alcune difficoltà operative. Justin Cook, responsabile della Manufacturing Engineering Branch, ha dichiarato: “Non avevamo i file e stavamo affrontando anche un periodo di furlough. Ma siamo comunque andati avanti ordinando i materiali e aggiornando il software.” [L’approvvigionamento della miscela termoplastica a base di polieterimmide](https://www.voxelmatters.com/aquasys-180-a-new-water-soluble-support-material-for-even-higher-temperature-thermoplastics/) e del software associato ha richiesto circa due mesi. ## Dal prototipo al componente certificato Per dimostrare le prestazioni previste prima dell’arrivo dei materiali definitivi, Cook ha generato file di prova utilizzando policarbonato, un termoplastico ingegneristico ad alte prestazioni utilizzato in ambito aerospaziale per la sua resistenza agli urti e la stabilità termica. ![US Army Black Hawk fin production](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-01-340x340.jpg) Una volta ricevuti i fogli di polieterimmide, l’aletta è stata stampata in quattro segmenti nell’arco di 82 ore, con ulteriori 16 ore per segmento dedicate ai controlli dimensionali e alla verifica del Certificate of Conformity. Il tempo totale di lavoro dall’inizio alla fine è stato di circa 60 ore. I parametri di stampa, tra cui temperatura e velocità, sono stati definiti sulla base dei dataset forniti dal National Center for Advanced Materials Performance, per garantire coerenza tra i componenti testati e quelli prodotti. Il componente deve inoltre rispettare gli standard della Federal Aviation Regulation relativi a fiamma, fumo e tossicità, e il deposito deve essere in possesso di un certificato di produzione della Federal Aviation Administration (FAA) o di un’approvazione esplicita della FAA per certificare l’idoneità al volo. Christopher McKenzie, Equipment Specialist presso la Manufacturing Engineering Branch, ha definito l’aletta “fondamentale per la nostra capacità di supportare i combattenti con le tecnologie di cui disponiamo”. ## Materiali compositi e futuro dell’aviazione dell’esercito [Il progetto dell’aletta di coda si inserisce in una più ampia transizione verso i materiali compositi nell’aviazione dell’esercito](https://www.voxelmatters.com/texas-am-and-us-army-develop-10x-energy-absorption-foam-composite/). Attualmente il CCAD impiega circa 30 tecnici specializzati nei compositi, e le parti strutturali del programma Future Vertical Lift stanno superando il 50% di componenti progettati in composito. ![US Army Black Hawk fin production](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-03-340x282.jpg) “Quando si parla di compositi, le persone pensano alla fibra di carbonio e al Kevlar. Non vedono il componente finito,” ha dichiarato Daniel Izcano, Composite Fabricator Supervisor. “Mostrando i nostri processi vogliamo far sapere all’Army Aviation che il CCAD è in grado di offrire soluzioni.” “Per decenni la nostra esperienza nella manutenzione si è concentrata sulle strutture aeronautiche in lamiera metallica,” ha commentato il maggiore generale Lori L. Robinson, comandante dell’US Army Aviation and Missile Command. “Tuttavia, la crescente diffusione dei compositi richiede un sistema di manutenzione parallelo e altrettanto solido. “I nostri soldati, le scuole di formazione e i depositi devono essere pronti a riparare componenti e strutture avanzate in composito per mantenere le nostre flotte ai massimi livelli di prontezza e disponibilità sul campo di battaglia. Si tratta di costruire un sistema di manutenzione resiliente, adattabile e sostenibile in grado di supportare l’aviazione dell’esercito per i decenni a venire.”