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title: "Des alliages de verre métallique imprimés en 3D visent à réduire les pertes dans les moteurs de véhicules électriques"
url: https://www.voxelmatters.com/fr/luniversite-de-la-sarre-developpe-des-alliages-de-verre-metallique-imprimes-en-3d-pour-reduire-les-pertes-des-moteurs-de-vehicules-electriques/
date: 2026-03-13
modified: 2026-03-13
lang: fr
author: "Joseph Caron-Dawe"
description: "Des chercheurs de l’Université de la Sarre ont mis au point des alliages amorphes riches en fer destinés aux composants de moteurs électriques, une avancée qui pourrait aider les véhicules..."
categories:
  - "Consommables"
  - "Fabrication additive métal"
  - "Non classifié(e)"
  - "Recherche sur la FA"
tags:
  - "future"
image: https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/Metallic-glass-in-EVs_01-640x427.jpg
word_count: 477
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# Des alliages de verre métallique imprimés en 3D visent à réduire les pertes dans les moteurs de véhicules électriques

Des chercheurs de l’Université de la Sarre ont mis au point des [alliages amorphes riches en fer](https://www.voxelmatters.com/heraeus-demonstrates-amorphous-metals-for-3d-printing-medical-implants/) destinés aux composants de moteurs électriques, une avancée qui pourrait aider les [véhicules électriques à réduire leur consommation d’énergie et à fonctionner plus longtemps](https://www.voxelmatters.com/h3x-launches-new-high-powder-density-hpdm-180r-electric-motor/).
Ces alliages réduisent les pertes de remagnétisation en éliminant la microstructure cristalline responsable des frottements internes et de l’accumulation de chaleur dans les matériaux magnétiques doux conventionnels.

Les travaux de l’équipe de la Sarre se sont concentrés sur le remplacement des alliages de fer cristallins à grains grossiers, utilisés dans les stators et les rotors, par des verres métalliques contenant de 70 % à 80 % de fer.

![Saarland University develops 3D printed metallic glass alloys to reduce EV motor losses](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/Metallic-glass-in-EVs_02-340x213.jpg)Doctorant Amirhossein Ghavimi et professeur Ralf Busch

« *Nous étudions des moyens de réduire ces pertes d’efficacité en améliorant les matériaux utilisés dans les moteurs électriques* », a déclaré le professeur Ralf Busch. « *Dans les moteurs actuels, les composants du stator et du rotor sont fabriqués à partir d’alliages de fer conventionnels à grains grossiers et à propriétés magnétiques douces. »*

*« Bien que ces alliages soient déjà optimisés, ils présentent encore des pertes d’hystérésis relativement élevées lors de la remagnétisation. Nous voulons remplacer ces alliages cristallins conventionnels par des alliages amorphes de type verre, car ils ne perdent pratiquement pas d’énergie lors de la remagnétisation.* »

Dans les moteurs conventionnels,[ les pertes augmentent lorsque les champs magnétiques s’inversent à répétition et obligent les domaines magnétiques microscopiques à se réorienter dans le réseau cristallin](https://www.voxelmatters.com/extrusion-bulk-metallic-glasses/). Ce phénomène génère les pertes d’hystérésis mentionnées précédemment, c’est-à-dire une perte d’énergie excessive.
À l’inverse, l’absence de cristallites dans les matériaux amorphes permet à ces régions magnétiques de se réorienter plus librement, ce qui réduit les pertes dans le fer et la production de chaleur.

« *Les pertes diminuent fortement lorsque les cristallites sont extrêmement petites, c’est-à-dire lorsque la structure est nanocristalline, ou lorsque la structure cristalline est totalement absente, c’est-à-dire lorsque le matériau est de type verre ou amorphe* », a ajouté Busch.

L’équipe a identifié trois compositions d’alliages qui résistent à la cristallisation tout en répondant aux exigences de la fabrication additive (FA) et de l’utilisation dans les moteurs. [Les matériaux sont traités par fusion sur lit de poudre par laser (LPBF)](https://www.voxelmatters.com/researchers-improve-processes-and-powders-for-lpbf/), un procédé dans lequel des couches d’environ 50 micromètres permettent de former des pièces de moteur entièrement amorphes.
Les applications potentielles couvrent les trottinettes électriques, les drones et d’autres petits véhicules et dispositifs électriques, qui pourraient bénéficier d’améliorations notables de leur efficacité.

« *Le défi consiste maintenant à développer le procédé afin qu’il fonctionne de manière fiable en pratique et à l’échelle industrielle* », a conclu le professeur Matthias Nienhaus.

Ces travaux ont été menés dans le cadre du projet AM2SoftMag, qui a reçu un financement de 3,5 millions d’euros (4 millions de dollars) par l’intermédiaire du programme *Horizon Europe Pathfinder Open* du Conseil européen de l’innovation.