--- title: "Fraunhofer ILT imprime en 3D un molde de gran tamaño para el Toyota Yaris utilizando el nuevo acero para herramientas L-40" url: https://www.voxelmatters.com/es/fraunhofer-ilt-imprime-en-3d-un-molde-de-gran-tamano-para-el-toyota-yaris-utilizando-el-nuevo-acero-para-herramientas-l-40/ date: 2025-09-12 modified: 2025-09-13 lang: es author: "Tess Boissonneault" description: "La industria automotriz trabaja continuamente por mejorar su eficiencia, tanto en lo referente al rendimiento de los vehículos como a los procesos de producción de automóviles. Las tecnologías de fabricación..." categories: - "Fabricación aditiva de metal" - "La AM en el sector automotriz" tags: - "top news" image: https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2025/09/fa-druckguss-toyota-bild-5-640x360.jpeg word_count: 868 --- # Fraunhofer ILT imprime en 3D un molde de gran tamaño para el Toyota Yaris utilizando el nuevo acero para herramientas L-40 La industria automotriz trabaja continuamente por mejorar su eficiencia, tanto en lo referente al rendimiento de los vehículos como a los procesos de producción de automóviles. Las tecnologías de fabricación aditiva han desempeñado un papel fundamental para hacer realidad este objetivo, no solo durante el ciclo de desarrollo de los productos, sino también en las propias líneas de producción, ya que permiten fabricar herramientas capaces de ofrecer un mayor rendimiento. Sin embargo, hasta hace muy poco, estas aplicaciones se veían limitadas por la escala de los sistemas de fabricación aditiva de metal basados en la tecnología de lecho de polvo y la elección de materiales. Sin embargo, en la actualidad la situación ha empezado a cambiar, y una muestra de ello es el proyecto que han llevado a cabo recientemente el [Instituto Fraunhofer de Tecnología Láser (ILT)](https://www.voxelmatters.directory/company/fraunhofer/), [MacLean-Fogg](https://www.voxelmatters.directory/company/maclean-fogg-component-solutions-maclean-formetrix/) y el gigante de la automoción Toyota. En el marco de esta iniciativa, esta institución y las empresas participantes han logrado imprimir en 3D un inserto de molde complejo para procesos de fundición utilizando un sistema LPBF dotado de un pórtico robótico desarrollado por el Instituto Fraunhofer y una variedad de acero para herramientas denominada L-40 específicamente diseñada por MacLean-Fogg para la fabricación aditiva. La herramienta en cuestión, capaz de soportar los procesos de fundición a alta presión (HPDC), ha sido desarrollada para la carcasa de la transmisión del Toyota Yaris Hybrid. [![Toyota Yaris 3D printed tool Fraunhofer ILT](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2025/09/fa-druckguss-toyota-bild-6.jpeg)](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2025/09/fa-druckguss-toyota-bild-6.jpeg) Este nuevo proyecto es un ejemplo de innovación por varios motivos. Por un lado, la herramienta incluye una serie de canales de refrigeración internos muy complejos que serían imposibles de obtener utilizando los procesos de fabricación convencionales. No obstante, el aspecto más destacado de esta herramienta de gran tamaño es el hecho de que logra solventar los problemas que suelen ir asociados a las herramientas impresas en 3D, especialmente los relacionados con el tamaño y la calidad. Anteriormente, las dimensiones de las herramientas de una sola pieza estaban limitadas por el formato de las plataformas LPBF, que no eran capaces de fabricar de forma fiable herramientas para la fundición a presión o insertos para moldes de más de 600 x 600 mm. Por su parte, la calidad se veía influida por los materiales disponibles; como señala el Instituto Fraunhofer, los aceros para herramientas compatibles con la fabricación aditiva, como el H11, el H12 y el M300, son más propensos a agrietarse y a sufrir distorsiones térmicas conforme aumenta el tamaño de las impresiones. Sin embargo, gracias a la solución PBF-LB/M del Instituto, que ofrece un volumen de fabricación de 1000 x 800 x 350 mm, y el acero para herramientas L-40 desarrollado por MacLean-Fogg, estos obstáculos son cosa del pasado. «Para superar estas limitaciones, necesitamos una nueva generación de máquinas y materiales específicamente adaptados a los requisitos de las herramientas HPDC de gran formato», asegura Niklas Prätzsch, jefe del Grupo de Tecnología de Procesos LPBF del Instituto Fraunhofer. «Ha sido precisamente esta combinación la que ha motivado los últimos cambios que hemos llevado a cabo». [![Toyota Yaris 3D printed tool Fraunhofer ILT](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2025/09/fa-druckguss-toy-ota-bild-1.jpeg)](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2025/09/fa-druckguss-toy-ota-bild-1.jpeg) La impresora 3D de metal dispone de un cabezal de procesamiento móvil y un sistema local de guía que utiliza un gas de protección, lo que permite al equipo imprimir de forma lineal sin comprometer las especificaciones técnicas de los bordes. Esta tecnología utiliza además una base calefactable que mantiene gradientes de temperatura constantes durante todo el proceso de impresión, lo cual es fundamental en el caso de los componentes de gran volumen. Según la institución, actualmente la plataforma de impresión puede alcanzar temperaturas de 200 °C, lo que puede reducir las tensiones y minimizar el riesgo de que aparezcan grietas en las piezas de gran tamaño. La impresora 3D es solo uno de los factores que ha permitido hacer realidad la fabricación de herramientas de grandes dimensiones. Como explica Prätzsch: «La clave de nuestro éxito reside en el material L-40 de MacLean-Fogg, que es capaz de adaptarse a los requisitos del sistema PBF-LB/M». Además, este acero presenta un menor riesgo de agrietamiento en comparación con los aceros para herramientas más convencionales y se caracteriza por su excelente precisión dimensional, su grado de dureza (48 HRC), su resistencia a la tracción (1420 MPa) y su resistencia al impacto con entalla (>60 J). [![Toyota Yaris 3D printed tool Fraunhofer ILT](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2025/09/fa-druckguss-toyota-bild-2.jpeg)](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2025/09/fa-druckguss-toyota-bild-2.jpeg) El acero para herramientas L-40 ya había sido utilizado anteriormente para fabricar una serie de herramientas más pequeñas —que actualmente se utilizan en las instalaciones de producción de Toyota—, por lo que la extraordinaria durabilidad del material ya había quedado patente. Sin embargo, la herramienta para la carcasa de la transmisión es significativamente más grande (en torno a >20 000 cm³), lo que demuestra que la combinación de la tecnología del Instituto Fraunhofer y este material de fabricación aditiva permite por primera vez fabricar herramientas de gran volumen para la fundición a presión con una estructura de refrigeración de forma libre. Para las empresas automovilísticas como Toyota, esta nueva capacidad permite que el proceso de fabricación sea aún más flexible y ágil, ya que las herramientas de gran tamaño pueden unificarse y duran más tiempo. En este caso, el molde de fundición a presión se ha desarrollado para fundir componentes de aluminio, pero la plataforma del Instituto Fraunhofer y este revolucionario acero para herramientas también pueden tener múltiples aplicaciones en el procesamiento de plásticos o materiales compuestos.