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title: "Aleaciones de vidrio metálico impresas en 3D para reducir las pérdidas en los motores de los vehículos eléctricos"
url: https://www.voxelmatters.com/es/aleaciones-de-vidrio-metalico-impresas-en-3d-para-reducir-las-perdidas-en-los-motores-de-los-vehiculos-electricos/
date: 2026-03-13
modified: 2026-03-13
lang: es
author: "Joseph Caron-Dawe"
description: "Un grupo de investigadores de la Universidad del Sarre ha desarrollado unas aleaciones amorfas con un alto contenido en hierro para componentes de motores eléctricos, un avance que podría contribuir..."
categories:
  - "Consumibles"
  - "Fabricación aditiva de metal"
  - "Investigación sobre la AM"
  - "Procesos de impresión 3D"
tags:
  - "future"
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# Aleaciones de vidrio metálico impresas en 3D para reducir las pérdidas en los motores de los vehículos eléctricos

Un grupo de investigadores de la Universidad del Sarre ha desarrollado [unas aleaciones amorfas con un alto contenido en hierro](https://www.voxelmatters.com/heraeus-demonstrates-amorphous-metals-for-3d-printing-medical-implants/) para componentes de motores eléctricos, un avance que podría contribuir a [reducir el consumo de energía de los vehículos eléctricos y ampliar su autonomía](https://www.voxelmatters.com/h3x-launches-new-high-powder-density-hpdm-180r-electric-motor/).

Estas aleaciones reducen las pérdidas por remagnetización al eliminar la microestructura cristalina responsable de la fricción interna y la acumulación de calor en los materiales magnéticos blandos convencionales.

El trabajo del equipo del Sarre se ha centrado en la sustitución de las aleaciones de hierro cristalino de grano grueso, que se utilizan en estatores y rotores, por vidrios metálicos con un contenido de hierro de entre el 70% y el 80%.

![Saarland University develops 3D printed metallic glass alloys to reduce EV motor losses](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/Metallic-glass-in-EVs_02-340x213.jpg)El doctorando Amirhossein Ghavimi y el profesor Ralf Busch.

«Estamos estudiando formas de reducir estas pérdidas de eficiencia mejorando los materiales que se utilizan en los motores eléctricos», afirma el profesor Ralf Busch. «En los motores actuales, los componentes del estator y del rotor están fabricados con las aleaciones tradicionales de hierro de grano grueso y magnetismo blando».

«Aunque estas aleaciones ya han sido optimizadas, siguen presentando pérdidas por histéresis relativamente elevadas durante la remagnetización. Queremos sustituir estas aleaciones cristalinas convencionales por aleaciones amorfas, similares al vidrio, ya que apenas pierden energía durante este proceso».

En los motores convencionales, [las pérdidas aumentan a medida que los campos magnéticos se invierten repetidamente y obligan a los dominios magnéticos microscópicos a reorientarse dentro de la red cristalina](https://www.voxelmatters.com/extrusion-bulk-metallic-glasses/). Este fenómeno genera las pérdidas por histéresis mencionadas anteriormente, es decir, una pérdida excesiva de energía.

Por el contrario, la ausencia de cristalitos en los materiales amorfos permite que esas regiones magnéticas se reorienten con mayor libertad, lo que reduce las pérdidas por hierro y la generación de calor.

«Las pérdidas se reducen drásticamente cuando los cristalitos son extremadamente pequeños, es decir, cuando tienen una estructura nanocristalina, o cuando la estructura cristalina es inexistente, esto es, cuando el material es vítreo o amorfo», añade Busch.

El equipo ha identificado tres composiciones de aleación que resisten la cristalización y, al mismo tiempo, cumplen los estándares necesarios para su uso en la fabricación aditiva y los motores. [Los materiales se procesan mediante la LPBF](https://www.voxelmatters.com/researchers-improve-processes-and-powders-for-lpbf/), un proceso en el que se forman capas de aproximadamente 50 micrómetros para crear piezas de motor totalmente amorfas. 

Entre las posibles aplicaciones de estas aleaciones figuran desde los patinetes eléctricos hasta los drones, pasando por otros vehículos y dispositivos eléctricos de pequeño tamaño que podrían beneficiarse de notables mejoras en términos de eficiencia.

«Ahora el desafío es desarrollar el proceso para que funcione de forma fiable en la práctica y a escala industrial», concluye el profesor Matthias Nienhaus.

El trabajo se ha llevado a cabo en el marco del proyecto AM2SoftMag, que ha contado con una financiación de 3,5 millones de euros (4 millones de dólares) a través del programa Pathfinder Open, que forma parte de la iniciativa Horizonte Europa del Consejo Europeo de Innovación.