--- title: "OEM-Engpässe veranlassen die US-Armee zur Eigenproduktion von Black Hawk-Komponenten" url: https://www.voxelmatters.com/de/oem-engpaesse-veranlassen-die-us-armee-zur-eigenproduktion-von-black-hawk-komponenten/ date: 2026-03-11 modified: 2026-03-11 lang: de author: "Joseph Caron-Dawe" description: "Das Corpus Christi Army Depot (CCAD) in Texas nutzt den 3D-Druck zur Herstellung von Ersatz-Heckflossen für das Crashworthy External Fuel System (CEFS) des Hubschraubers UH-60 Black Hawk, nachdem eine Verknappung..." categories: - "Unkategorisiert" - "Verbundwerkstoffe" - "Verteidigung" tags: - "future" image: https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-04-640x360.jpg word_count: 540 --- # OEM-Engpässe veranlassen die US-Armee zur Eigenproduktion von Black Hawk-Komponenten Das Corpus Christi Army Depot (CCAD) in Texas nutzt den 3D-Druck zur Herstellung von Ersatz-Heckflossen für das Crashworthy External Fuel System (CEFS) des Hubschraubers UH-60 Black Hawk, nachdem eine Verknappung der Komponenten des Originalherstellers dazu geführt hatte, dass das Depot nicht mehr zuverlässig mit Ersatzteilen versorgt werden konnte. [Dieser Schritt ist Teil einer zunehmenden, breiteren Einführung der additiven Fertigung](https://www.voxelmatters.com/de/die-3d-gedruckte-antenne-der-marine-hat-dem-corps-bis-heute-schaetzungsweise-600-000-us-dollar-eingespart/) vor Ort in Armee-Einrichtungen, da die Vorteile – [darunter erhebliche Kosteneinsparungen und deutlich verkürzte Vorlaufzeiten](https://www.voxelmatters.com/de/die-3d-gedruckte-antenne-der-marine-hat-dem-corps-bis-heute-schaetzungsweise-600-000-us-dollar-eingespart/) – die anfänglichen Investitionskosten bei weitem überwiegen. ![US Army Black Hawk fin production](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-02-272x340.jpg) Die Heckflosse ist ein Bauteil, das beim Beladen, Entladen oder Landen häufig beschädigt wird, und selbst ein kleiner Zwischenfall kann ein Flugzeug flugunfähig machen, da das Teil als zerstört gilt. Im Oktober 2025 startete die technische Abteilung des CCAD ein Projekt zur Herstellung eines brauchbaren Ersatzteils mittels additiver Fertigung. Nach einer Strukturanalyse und technischen Bewertung kam die Leitung des Redstone Arsenal zu dem Schluss, dass das Depot über die Kapazitäten zur Herstellung des Teils im eigenen Haus verfügte. Das Projekt wurde trotz institutioneller Herausforderungen vorangetrieben. Justin Cook, Leiter der Abteilung Fertigungstechnik, erklärte: „Wir hatten keine Dateien und befanden uns in einer Zwangspause. Aber wir haben die Bestellung von Verbrauchsmaterialien und die Durchführung von Software-Upgrades vorangetrieben.“ [Die Beschaffung der thermoplastischen Polyimid-Mischung](https://www.voxelmatters.com/aquasys-180-a-new-water-soluble-support-material-for-even-higher-temperature-thermoplastics/) und der dazugehörigen Software dauerte etwa zwei Monate. ## Vom Prototyp zum zertifizierten Teil Um die erwartete Leistung vor dem Eintreffen der endgültigen Materialien zu demonstrieren, erstellte Cook Testdateien unter Verwendung von Polycarbonat, einem hochleistungsfähigen technischen Thermoplast, der aufgrund seiner Schlagfestigkeit und thermischen Stabilität in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt wird. ![US Army Black Hawk fin production](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-01-340x340.jpg) Nach Erhalt der Polyetherimidplatten wurde die Finne in vier Segmenten über einen Zeitraum von 82 Stunden gedruckt, wobei pro Segment zusätzlich 16 Stunden für die Maßprüfung und die Überprüfung der Konformitätsbescheinigung erforderlich waren. Die Gesamtarbeitszeit von Anfang bis Ende betrug etwa 60 Stunden. Die Druckparameter, einschließlich Temperatur und Geschwindigkeit, wurden aus Datensätzen des National Center for Advanced Materials Performance übernommen, um die Konsistenz zwischen getesteten und produzierten Teilen sicherzustellen. Die Komponente muss außerdem den Standards der Federal Aviation Regulation für Flamm-, Rauch- und Toxizität entsprechen, und das Depot muss über ein Produktionszertifikat der Federal Aviation Administration (FAA) oder eine ausdrückliche FAA-Zulassung verfügen, um die Lufttüchtigkeit zu bestätigen. Christopher McKenzie, Ausrüstungsspezialist in der Abteilung Fertigungstechnik, beschrieb die Finne als „entscheidend für die Möglichkeiten, unsere Soldaten mit unseren Fähigkeiten zu unterstützen”. ## Verbundwerkstoffe und die Zukunft der Heeresfliegerei [Das Heckflossenprojekt ist Teil einer umfassenderen Umstellung auf Verbundwerkstoffe in der gesamten Armeefliegerei](https://www.voxelmatters.com/texas-am-and-us-army-develop-10x-energy-absorption-foam-composite/). CCAD beschäftigt derzeit etwa 30 Verbundwerkstoffspezialisten, und bei den Strukturteilen für das Future Vertical Lift-Programm liegt der Anteil der Verbundwerkstoffkonstruktionen bei über 50 %. ![US Army Black Hawk fin production](https://www.voxelmatters.com/wp-content/uploads/2026/03/US-Army-Black-Hawk-fin-production-03-340x282.jpg) „Wenn Menschen an Verbundwerkstoffe denken, denken sie an Kohlefaser und Kevlar. Sie sehen keine Komponente“, erklärte Daniel Izcano, Leiter der Verbundwerkstofffertigung. „Indem wir unsere Prozesse präsentieren, möchten wir der Army Aviation zeigen, dass CCAD Lösungen bietet.“ „Seit Jahrzehnten konzentriert sich unser Wartungs-Know-how auf Flugzeugzellen aus metallischem Blech“, kommentierte Generalmajor Lori L. Robinson, Kommandierende Generalin des US Army Aviation and Missile Command. „Die Verbreitung von Verbundwerkstoffen erfordert jedoch ein paralleles und ebenso robustes Wartungskonzept. Unsere Soldaten, Ausbildungsstätten und Depots müssen darauf vorbereitet sein, hochentwickelte Verbundwerkstoffteile und -strukturen zu reparieren, damit unsere Flotten auf dem Schlachtfeld jederzeit einsatzbereit und verfügbar sind. Es geht darum, ein widerstandsfähiges, anpassungsfähiges und kostengünstiges Wartungssystem aufzubauen, das die Armeefliegerei über Jahrzehnte hinweg unterstützen kann.“